第二，军用运输机改装过来的空中加油机，总体性能相比客机改装的加油机要稍微差点意思，尤其是燃油经济性。客机的设计点更倾向于高空高亚音速巡航，而军用运输机往往需要中低空空投，设计点决定了高空巡航阶段的耗油量，客机改加油机更有优势。A330MRTT为什么能带那么多油？除了平台大，还因为它的气动和发动机就是为长时间高空巡航优化的。运-20B是军用运输机底子，皮实耐用、野战适应性强，但经济性上不能苛求它和客机改型一模一样。

第三，和运油-20相比，运-20B-MRTT到现在都没有找到位于机身尾部中线部分的加油锥套和软管。这里的加油锥套，是用来给大型战略飞机加油的，燃油流量高，加油时气流比较稳定。这里没有加油锥套和软管，似乎意味着运-20B-MRTT暂时不具备给大型战略飞机加油的能力。相比美欧的MRTT机型还有性能差距，也意味着给诸如轰-6N、空警-500A等飞机加油，暂时还是只能依赖有限的运油-20A来完成。这是运-20B-MRTT目前为止让人最为意难平的一个性能上的不足。

您瞅瞅，这就是现实。我们不能因为运-20B-MRTT出现了，就吹成天下无敌。它有自己的优势，也有自己的短板。但咱得看大方向：它标志着中国空军加油机思路的转变，从“专用型”向“多用途型”迈进。这个转变，比多带几吨油、多挂几个吊舱更重要。