第三，它符合空中加油机的发展趋势。A330MRTT、KC-46A都在走多用途路线，说明这不是某一国的偏好，而是全球共识。运-20B-MRTT出现，说明我们跟上了这个趋势，而且不是简单照抄，而是结合自己的平台和需求来搞。咱们的货舱装油罐，虽然不如A330MRTT那样不占货舱，但胜在平台成熟、改装速度快、成本可控。先解决有没有，再解决好不好，这个节奏很中国。

第四，它对战术航空兵的意义非常大。机翼下方两个加油吊舱，主要就是给歼-20、歼-16、歼-10、歼-11、空警-500A、轰-6N这类使用软管加油的飞机服务。尤其是软管加油，通用性强，吊舱可以同时给两架战术飞机加油，效率不低。未来如果运-20B-MRTT数量上来，中国空军的远程巡航、远海训练、体系作战能力都会明显提升。

但是，咱也不能光说好话。运-20B-MRTT和A330MRTT相比，和运油-20相比，确实还有差距。

第一，A330MRTT在携带燃油时，不用占用货舱空间。它下层货舱改燃油舱，上层客舱照样运人运货。运-20B-MRTT暂时还不行，因为我们的油罐主要还是放在货舱内，跟伊尔-78差不多。运油的时候，货舱空间被油罐占了，就装不了多少货。这就意味着，它在“同时大量运油和大量运货”这件事上，不如A330MRTT从容。