当然，A330MRTT最大的卖点，还是位于货舱（油舱）上方的客货舱。这里原本是A330的客舱，改装后不需要加装燃油罐，可以直接作为客货两用舱使用。作为客舱时，可以通过安装座椅直接搭载300名士兵，或者140具担架，兼顾人员运输机或者救护机。如果不安装座椅，只加装货盘，它又能当常用货机，搭载8个标准军用货盘或者27个LD3级别民用集装箱货盘，最大货物携带量45吨。所以从A330MRTT的设计上看，它在主要功能上彻底贯彻了通用化原则：空中加油机和货机两用，硬管加油和软管加油兼具。这就是所谓的“空中加油和多用途构型加油机”。

有了A330MRTT这个标杆，再看运-20B，很多事儿就清楚了。运-20B型运输机明显使用了MRTT构型。它的货舱没有改，但在机翼下方依然安装了两个加油吊舱。这意味着什么？第一，在执行空中加油任务时，运-20B可以通过在货舱里安装空中油罐的方式，携载更多燃油，专门用于执行空中加油任务。第二，即使不携带油罐，运-20B也可以直接凭借机身内部燃油，直接进行空中加油，甚至在执行货运任务的同时顺带实施空中加油。真正的一机多用。只不过后者携带的燃油量相比前者要稍微少一点而已。