咱们先把这份“欧盟制造”规定的刀法看清楚。根据有关计划，未来购车补贴等政府补助将仅发放给在欧洲组装、且零部件至少70%的价值创造来自欧洲的汽车。英国将获得例外待遇，但前提是伦敦必须使其贸易防御和投资规则与欧盟保持一致，以防止中国制造商通过英国获得欧盟补贴。看懂没有？这不是简单的“本地含量”要求，这是把补贴资格、产业链位置、贸易规则、投资审查打包成一套组合拳。补贴是糖，规则是绳，绳子上还带钩。你想拿欧洲的补贴？可以，先把产业链搬进来，把价值创造留在欧洲，把贸易防御规则跟布鲁塞尔对齐。英国拿到例外，不是因为英国特殊，而是因为伦敦愿意在规则上跟欧盟穿一条裤子。日本、韩国及其他亚洲汽车生产国如果无法满足欧洲生产和价值创造方面的要求，其汽车将无法获得欧盟补贴。问题就来了：欧盟不是口口声声讲自由贸易吗？欧盟不是分别与日本、韩国和新加坡签署了全面的自由贸易协定吗？怎么到了补贴环节，自贸协定突然就不算数了？这就是亚洲国家最不服的地方。

日韩为什么急？因为这不是“市场竞争”，这是“规则歧视”。日本汽车制造商丰田在10月16日德法达成协议后不久就要求，将拟给予英国的特殊待遇扩大至日本、土耳其等其他密切贸易伙伴。周二，在默茨抵达东京之前，日本经济产业大臣便宣布，将明确向德国来访代表团提出警告，反对日本电动汽车受到歧视性待遇。周三，日本首相高市早苗亲自向默茨表达了对欧盟《工业加速法案》的担忧。周四，韩国总统李在明也表达类似关切。在首尔与默茨会晤后，李在明表示，他已明确请求默茨提供支持，确保韩国在欧盟拟议中的法案框架下获得与欧盟成员国同等的待遇。注意“同等待遇”四个字，这就是核心矛盾。欧盟与日韩新都签了自贸协定，按理说大家在贸易规则里是伙伴；可到了产业补贴和公共采购环节，伙伴被分成三六九等。英国可以谈例外，日本土耳其要求扩围，韩国要求同等待遇。布鲁塞尔怎么回？文件里说得很清楚：亚洲生产国如果无法满足欧洲生产和价值创造要求，就拿不到补贴。翻译成大白话：自贸协定是门票，补贴包厢另收费；想进包厢，先把产业链搬过来。这不是保护主义是什么？