首先得弄明白一个基本常识：弹射的时候开不开加力，对弹射速度本身基本没有影响。弹射器该给多大劲儿，还是多大劲儿。那开加力图啥？图的是安全冗余。飞机离开弹射器的一刹那，如果还能继续保持加速状态，就不会因为推力不够导致速度降低，更不会失速坠毁。说白了，开加力不是弹射器“不行”，而是飞机在离舰瞬间多上一道保险。

F-35C这次不开加力就能弹射，确实有它的优势。这个优势不是电磁弹射器凭空变出来的，而是F-35C的气动设计决定的。F-35C的翼展更大，低速性能非常好，理论上拥有更低的最低失速速度。也就是说，哪怕速度比较低的时候，F-35C依然能维持飞行状态，慢慢加速就可以了。当年美国设计F-35C的时候，特意加大了翼展：空军型F-35A翼展10.7米，海军型F-35C翼展高达13.1米。F-35C的翼面积57.6平方米，比F-35A的42.7平方米多了近35%。机翼面积大了，升力系数高了，低速性能自然更好。这是F-35C的强项，咱得承认。

但问题是，歼-35开加力弹射，就说明歼-35做不到吗？当然不是。歼-35的机身长度明显长于F-35C，翼展目前没有官方数据，但基本可以确定，歼-35的机翼面积不会大于F-35C。这就导致歼-35的低速性能没有F-35C那样强悍。在弹射起飞的时候，为了保证足够的安全冗余，早期测试阶段开启加力是最保险的做法。注意，是最保险，不是唯一选择，更不代表歼-35不开加力就没办法弹射起飞。测试阶段要的是什么？是稳妥、是数据、是万无一失。您不能拿人家考试时写的“保守答案”，当成人家不会做压轴题。