中国车企的全球化需突破三大瓶颈：

本地化深度：比亚迪在泰国罗勇府工厂采用“中国技术+泰国供应链”模式，本地化率达65%，规避关税壁垒；长城汽车在巴西投资115亿元建设新能源产业园，覆盖研发、生产、销售全链条。

合规风险管控：欧盟《新电池法》要求2027年动力电池碳足迹追溯至矿源，宁德时代通过“区块链+物联网”技术构建全球首个电池护照系统，提前布局合规壁垒。

文化融合能力：上汽MG在英国市场推出“右舵版MG4 EV”，针对当地驾驶习惯优化转向系统，单月销量突破5000辆，超越特斯拉Model 3。

四、产业链壁垒：从“规模优势”到“系统优势”的进化

丰田的“精益生产”模式使其单车制造成本比行业平均低15%，大众的模块化平台使新车型开发周期缩短40%，现代起亚的垂直整合体系覆盖从钢材到芯片的全产业链。这些系统优势构成难以复制的竞争壁垒。[page]

中国车企的产业链升级需聚焦两大方向：

上游控制力：华友钴业在刚果（金）布局钴矿，宁德时代通过“锂矿返利”计划锁定上游资源，构建“资源-材料-电池-回收”的闭环生态。