这个逻辑放到美军的六代机身上，如出一辙。F-47现在也想先用过渡动力保首飞节点，等自适应发动机到了就换——可是这道“先飞后换”的工程技术门坎，可没那么好跨。[page]

四，最后的观察

综合来看，美国六代机F-47的“鸭翼之谜”，实质上是发动机进度严重滞后的缩影。美军规划六代机二十年代末首飞，可核心动力却要到2031年才出原型机，中间这几年十有八九要靠现役改进型发动机先顶一阵。能不能顺利渡过“过渡动力阶段”、鸭翼布局会不会保留到量产型，都得看接下来几年自适应循环发动机的工程摸底结果。

当年某型战机等来了WS-15才算真正舒展开来。美军的六代机，看来也得先把这道发动机关闯过去再说别的。以笔者来看，航空发动机这种硬骨头，从来都不是靠PPT或概念图就能啃下来的——你有三代机，他有四代机，你有五代机，他有六代机，真正决定谁在天上站得住的，还是那台藏在机匣里的“心脏”。究竟美国能不能在2031年拿出XA102/103，又能不能在2035年前后完成六代机战斗力的部署，都还得画一个大大的问号。