2. 似曾相识的挑战。 然而，AMCA项目自2001年启动以来已拖延二十余年。其面临的挑战与“光辉”如出一辙：核心动力依赖外购（初期使用美国F414发动机）、尖端技术（如隐身材料、先进航电）自主攻关难度极大、项目管理和系统集成能力未见根本性提升。印度斯坦航空公司（HAL）虽已宣布开始制造AMCA，但考虑到“光辉”从制造到形成战斗力的漫长历程和坎坷经历，AMCA能否在2030年代甚至2040年代如期形成可靠战斗力，仍需打上一个大大的问号。

3. 现实的选择与尴尬的并存。 在可预见的未来，印度空军仍将走“两条腿走路”的无奈之选：一方面继续斥巨资外购法国“阵风”、美国F/A-18等成熟重型战机填补战力空白；另一方面，则继续为AMCA这个“未来梦想”投入资源。而“光辉”的角色正变得愈发尴尬。尽管印度在2026年批准了83架“光辉”Mk 1A的采购，但其在共和国日阅兵等重大场合的缺席，已暗示了其在空军心中的边缘地位。更有消息称，印度空军内部已在讨论缩减“光辉”采购，将资源转向无人机和远程防空系统。[page]