2月9日凌晨，河南伏牛山区的寂静被一阵细微的响动打破，一队骑着电动车的“小绿人”正沿着铁轨迅速进入七峰山隧道，开始4个小时的通信设备巡检。

位于河南省方城县的七峰山是八百里伏牛山脉的东起点，全长5152米的七峰山隧道是郑渝高铁在河南境内最长的隧道，春运期间每天有近120辆列车穿梭其间，山峦层叠，地势险峻，给确保列车信号稳定带来挑战。

此时，隧道内一派热火朝天，国铁集团郑州局郑州通信段平顶山西通信工区的职工们两两一组，默契配合，正对着隧道内25个通信设备设施和20608米的漏泄电缆进行巡视检查，头灯的光束在漆黑的洞壁上交错闪烁。

　　工人们在隧道内检查通信漏泄电缆。新华社发

“这是我们的通信漏泄电缆，信号就是通过这些线缆来发送和接收的，就像我们室外的天线。”工长燕政旭一边介绍，一边使用扳手对洞壁上固定线缆的卡具进行细致检查，“气温越低，隧道壁越容易渗水，这些线缆长期处于湿冷环境中，卡具特别容易松动。”

除了检查漏泄电缆等设备设施外，燕政旭和工友们还要通过天线对铁路通信网络进行测试。他们紧盯仪表屏幕上的波形数据，从而检测网络是否达到“满格”。

“你看，这里信号有点弱。”燕政旭说完将作业人员分为两组，前往相邻的洞室，使用仪表逐段进行检查，很快，他们便发现是因为距离洞室500米处的漏泄电缆接头驻波比达到了1.5，超出了1.2的标准值。

“列车高速经过产生的气流和震动可能会导致两段漏泄电缆接头松动，进而影响数据的传输，造成信号不佳，这里要重新制作接头了。”燕政旭说道。

天气寒冷，线缆的外皮变得十分坚硬，对接头制作造成了不小的困难，但对燕政旭来说轻车熟路。只见他取出工具，熟练地剥开外皮、暴露内芯、更换接头、固定螺栓，一气呵成。当再次测试已经恢复正常值后，燕政旭带领工友们骑着电动车继续前往其他洞室进行巡检。

“在这里飞驰运行的高铁穿行整个隧道只需要60秒，但这短短60秒通信网络需要始终稳定可靠，从而确保列车和地面双向行车信息传输畅通。”燕政旭说。

等他们全部检查完毕，从隧道另一侧钻出，已经是凌晨4时。一小时后，第一趟动检车顺利通过七峰山隧道。当接到“通信网络一切正常”的通知后，燕政旭不禁长舒一口气，紧锁的眉头逐渐展开。他收起手中的仪表和天线，搓了搓被风吹得发红的脸颊，和工友们击了一掌。

“今年是郑渝高铁全线贯通后迎来的第三个春运，现在正值返程高峰，当我看到越来越多的旅客通过我们维护的高铁线路安全有序返岗，身上就干劲满满。我相信通过我们每一位铁路工作者的努力，能够让每一名旅客都平安启程、顺利到达。”燕政旭信心满满地说道。