要说这故障都出在哪儿，那就更有意思了。毛病几乎全集中在这车的"心脏"上。先是发动机，韩国现代重工产的DV27K柴油发动机，在波兰这种高纬度、偏寒冷的环境下跑起高负荷训练来，那是隔三差五就给你整个"过热"、甚至"卡死"的幺蛾子。散热不达标，高温一来，发动机就爱撂挑子。再看变速箱，表面上花团锦簇，实际上走的还是德国HSWL 295 TM的老路，韩国自己那套EST15K变速箱，因为可靠性实在拿不出手，压根儿连出口许可都没混上。更要命的是，德国变速箱跟韩国发动机的控制单元，俩"脾气"不对付，信号对不上，传动系统一亢奋就过载。再加上那套液气悬挂，到了波兰北部那片湿地遇上这车况，那也是叫苦不迭。[page]

说白了，问题就俩字——"趴窝"。可波兰军方一开始还不乐意承认，张嘴就把锅甩给了燃油和润滑油的品质。嘿，这逻辑，看官您听着熟悉不熟悉？自家的车开不动了，先怪油不好，这托词倒是挺熟练。结果呢，半年下来，30辆坦克集体歇菜的实锤摆在那儿，硬生生把"油品论"给砸了个稀碎。

要说波兰为啥当初会看上这韩国货，其实也不难理解。自打俄乌冲突起来之后，波兰把不少俄制和北约制的老坦克都转手送去了乌克兰，家里装备缺口那叫一个大，急需补货。这时候韩国人跳出来，拍着胸脯说我能快速交付、价格还实惠、合作方式还灵活。波兰一看，这划算啊，2022年7月就签了框架协议，一口气定了180辆K2GF，外加820辆要本土化生产的K2PL。到现在，波兰接收的K2GF都超过200辆了。眼瞅着数量上去了，质量这关却过不去了。