尤其那对鸭翼，在降落滑跑时能接近垂直地立起来，活像大象耳朵，正面迎风面积一大，阻力自然惊人。相比之下，美军的F-22、F-35落地时，垂尾的偏转角度一般也就几十度，幅度小得多，气动减速的效果自然没法跟歼-20比。

可看官您也瞧出来了：既然气动减速已经这么“能打”，歼-20为啥还非得在屁股后面拖一顶减速伞？

这背后，藏着的是一本“经济账”和一份难得的务实。[page]

咱们得先把道理掰扯清楚。飞机落地减速，光靠车轮刹车片是伤不起的。歼-20是陆基重型机，虽然对短距着陆的要求不如舰载机那么苛刻，可它自重和惯性都大，起落架刹车磨损厉害，刹车片换得勤，那可是真金白银。这些年东大的碳刹车技术已经相当先进，可碳刹车盘成本高、又易损耗，和平时期若靠刹车片去硬磨每一次落地的滑跑，军费打着都心疼。而减速伞造价便宜、用起来省，正合东大军队历来“勤俭节约”的老传统。一条路省钱，一条路省刹车片，两下里一合计，保留减速伞，再配上那一身气动“绝活”，划算得很。

当然，用减速伞也有它的小麻烦。装了减速伞的飞机，滑跑一段得先把伞抛掉，否则发动机喷流会把伞烧着，还得靠地勤去跑道捡伞、重新装填，多多少少拖累快速出动的效率。所以成飞也没闲着，专门改良了减速伞的装收设计，据说能让战机在不关发动机的情况下快速重新装伞，把装伞间隔缩短到二十分钟以内。东大在航发、在配套这些不起眼的细节上的抠劲儿，可见一斑。