先说个让笔者念念不忘的画面。歼-20在跑道上触地之后，不是规规矩矩地踩刹车，而是整个机身像散了架似的“张牙舞爪”：前面的鸭翼猛一下立起来，几乎翻到九十度，后面襟翼、副翼、全动垂尾跟着一起摆动，好家伙，八个翼面同时发力，活脱脱一场机器的“群舞”。曾在节目里形容它“像变形金刚一样”的试飞员李刚，话说得一点不夸张。

看到这儿，看官怕是要嘀咕：飞机减速，不就是踩刹车么，搞这么多花活干啥？

咱们别急，先把话头拉远一点。传统战机减速，无非三条路：起落架刹车靠刹车片与轮胎摩擦，减速板靠放大气动阻力，再有就是咱们熟悉的减速伞。可减速板这东西，结构又沉又复杂，还占体积、增重量，如今不少新战机都嫌它碍事。像美军的F-22、F-35，早把传统减速板扔到一边，改成更简洁、更灵活的控制面布局。东大的歼-20走的也是这条路——它干脆取消了早期原型机背上那块“大背鳍”一样的脊背减速板。[page]

那减速板没了，靠啥减速？这就得夸夸歼-20那套“独门绝技”了。它全身凑得出八个翼面：两对主翼、鸭翼、垂尾，再加上腹鳍，凑成一个复杂又高效的气动系统。降落时，鸭翼大角度偏转、垂尾同步翻转、主翼的襟翼副翼一起打开，电传飞控系统一声令下，各翼面协同作战，硬生生靠气动阻力把速度压下来。关键是，飞行员落地时要专心把住姿态，根本没空一个个手动去掰这些翼面，这些动作全由飞控系统自动代劳。这份“自动指挥八面”的本事，在现役战机里也算数一数二了。