而丹东口岸承担着中朝贸易流通量70%以上的份额，是中国最大的对朝边境贸易口岸。 七成以上的双边贸易挤在一座限重20吨、单向通行的老桥上，就像一条高速公路只剩一个车道，堵车是常态，扩容是刚需。

二、新桥：从限重20吨到双向四车道的质变

新鸭绿江大桥的开通，从根本上改变了这个物理瓶颈。

双向四车道意味着可以同时双向通行，不再需要排队等对向车辆通过。桥面宽28.5米，设计标准远高于老桥，重型卡车和满载集装箱的挂车可以正常通行，不再受20吨限重约束。沈青松预计新桥开通后"一天能来回跑两趟"，效率提高，成本降低。[page]

丹东市政府此前对新口岸的定位是：建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量。 从70%到80%，看似只是一个数字变化，背后是物流通道的系统性扩容。

更重要的是，新桥是纯公路桥，与老桥的公铁两用功能形成分工。老桥继续承担铁路运输和人员出入境功能，新桥专注公路货运，双通道并行、客货分流，整个丹东口岸的吞吐能力将得到结构性提升。

三、贸易结构：哪些货会先受益

中朝贸易结构相对清晰。中国对朝鲜出口以原油、机电产品、机械设备和生活用品为主，从朝鲜进口以钢铁、木材、矿产品、水产品等为主。