可东大这边，思路就完全不一样了。咱们直接造出了全球首款双座五代机：歼-20S。串列双座，前座飞行员专心开飞机、打空战，后座多了一个人。这多出来的一个人，是干嘛的呢？按照官方的说法，他不是学员，也不是副驾驶，而是一名专职的控制员，负责电子战、无人机协同，甚至充当整个战场的“前沿战术空中指挥节点”。说白了，咱们在人工智能的位置上，硬是给人类留了一个座位。[page]

二、东大的选择：多一个人，到底多出什么？

有的看官可能会问了：“多一个人，不就多一个累赘吗？现在F-22、F-35不都是一个人在飞吗？”

各位看官，这您就小看这多出来的人的价值了。

未来的空战，复杂到什么程度？飞行员一边要控制飞机保持隐身态势，一边要躲避敌方雷达，一边还要管挂载的导弹，还得盯着敌方的动向。这时候，再让他分出精力去指挥三五架甚至十几架无人机，搞协同攻击、情报侦察——这是人干的事儿吗？就算有辅助系统，那也是超负荷运转。

但是，有了后座这个专职的操作员，情况就完全不一样了。他可以专心致志地盯着无人机传回来的画面和雷达数据，在瞬息万变的战场上，随时给无人机下达指令：哪架去侦察、哪架去诱敌、哪架进行打击。在最复杂、最混乱的作战环境下，这种专人处理的模式，可能比还没完全成熟的人工智能更有优势。