说句实在话，跟咱们的歼-20S比起来，苏-57D那个设计就像是上世纪遗留下来的老古董。歼-20S那个双座布局完全是流畅一体化设计，从前到后过渡非常自然，座舱盖一体化大开，两个人都有良好的前向视野，还不需要牺牲隐身性能。人家歼-20S后座那个飞行员跟前面视野差不多，而且通过光电传感器和头盔显示系统，你要是想看后面或者侧面的目标，转一下头就行，视野甚至比你实际能看到的数据还要好。这种完全数字化、传感器融合的座舱设计才是五代机该有的样子，不是苏-57D那种为了让后座看清楚专门加高座椅的老派思维。

说到底，俄罗斯现在的苏-57D就是个“双座苏-57的外贸皮肤版”。

那俄罗斯人搞苏-57D到底是为了什么？

第一个原因，就是为了出口。

2018年，印度退出了与俄罗斯联合开发第五代战斗机的FGFA项目。当年这个项目闹掰的根本原因有很多，但其中有一个核心诉求分歧——印度从一开始就要双座版，俄罗斯一直拖，说“单座版本就够了，你要双座干啥”，印度人觉得你不给我双座那我不要了。当时印度已经在项目里投了几亿美元，最后不伺候了，甩手走人。

现在呢？六年之后，俄军在乌克兰战场上消耗得厉害，军工厂天天加班加点开足马力生产常规武器，但俄军的战斗机在俄乌战场上并没有表现出碾压性的优势，还在地面被击毁了至少4架苏-57，据说是被乌克兰无人机的远程袭击给炸了，还挺尴尬的。在这样的背景下，俄罗斯军工出口就成了最重要的外汇来源之一。大客户要什么？要五代机。老的俄制用户比如阿尔及利亚已经签了苏-57E的订单，但是印度、越南、缅甸这些人还没动。俄罗斯早就急了——当年印度要双座你不给，现在人家扭头去找美国买F-35，虽然到现在还没买到，但要是不给印度改个双座的，以后印度真可能不买你俄罗斯的任何东西了。所以苏-57D就是专门给出口市场准备的“赎罪版”——你要双座我给你改，你要教练功能我再塞个人进去。这思路也行吧。