最新行业数据显示，2026 年一季度，欧洲主流车企整体利润率持续走低。奔驰一季度营收同比下滑 5%，全球销量同比下跌 6%。宝马情况更为严峻，营收同比下滑 8.1%，净利大跌 23.1%，在华市场销量明显萎缩，传统豪华车的市场吸引力也在持续衰退。

欧洲人自己似乎一直把原因归结为中国新能源汽车的崛起。这一点从他们不断加码对华制裁，设置汽车进口贸易壁垒就可看出。

从数据上看确实是这样。多年以来，欧洲工业对华贸易中汽车产业一直有先天优势。但 2025 年开始，这一格局被彻底打破了。欧盟对中国汽车及零部件出口下降了 34%，而欧盟从中国的进口额增长了 8%，由此，欧盟对华汽车贸易从原本的巨额顺差，转变成了 60 亿欧元的逆差！

讽刺的是，欧洲一边设防，其车企斯特兰蒂斯却一边 “放下身段”，恳请中国车企前往欧洲建厂、开展合资合作。

拨开数据表象，是体制与战略的高下之别

中国汽车工业起步比欧洲晚了近百年。在传统燃油车赛道上，我们拼尽全力追赶，也难以越过西方百年积累的技术鸿沟。不仅长期被动跟跑，还时常遭受外界的偏见与轻视。

法拉利前主席曾经大放厥词，说中国车企只会模仿抄袭，抄都抄不好。甚至，一辆在欧洲早就落后的桑塔纳轿车车型，在中国竟然卖了20多年还有市场。