第二，大过载机动的底气足了。 空战不是直线赛跑，近距离格斗拼的是能量恢复速度。动力响应跟不上，飞行员就不敢拉杆、不敢压坡度，仗还没打气势先矮三分。动力这块硬气起来，飞行员的天花板才真正打开。

第三，也是很多人忽略的一点：下一代战机的技术底座，由此夯实了。 你不可能在一台受制于人的发动机上去研发第六代战机。动力自主这个坎迈过去，后面的飞控、气动、航电才有自由发挥的空间。这不是修修补补，这是给整条技术路线松绑。

再说一个容易被看官一扫而过的细节——歼-20A座舱后脑勺那一块。隆起经过重新处理，机身过渡更平滑，原先的折线被修顺了。有看官说这是给飞机做整形，笔者得说句公道话，这背后全是风洞数据和几千上万次仿真的底气。高速飞行时气流分离和激波阻力越小，超音速段的有效作战时间和机动冗余就越大。一个不起眼的背部线条，里头的门道深着呢。[page]

二、双座歼-20S：空战逻辑被谁改写了

如果说歼-20A是在单座五代机这条道上继续卷制空，那歼-20S就是换了一条赛道在跑。

各位看官，双座构型解决的根本不是"多坐一个人"的问题，它把飞行员的角色从"操作者"变成了"管理者"。 这一个身份的转变，才是颠覆性的地方。