咱们算一笔粗账：一吨多18到25美元，看起来不算天价，可粮食贸易是薄利多销，量大得很。一船几万吨，成本增加就是几十万上百万美元。更关键的是，铁路运力不是无限的。大量粮食北运，会挤占其他货物运输，港口装卸能力也不是说扩就扩。摩尔曼斯克可以当补充通道，但要说短期内替代黑海，那是想多了。俄罗斯农业部长奥克萨娜·卢特10月29日已经明确表示，由于运输成本过高，目前经北方海航道出口粮食仍不具备经济可行性。注意，这里有个容易混淆的点：从摩尔曼斯克向摩洛哥出口粮食，不等于使用穿越北冰洋的北方海航道。北极港口可以分流风险，但真正的“冰上丝绸之路”运粮，目前账还算不过来。

那俄罗斯现在更依赖哪儿？波罗的海。数据显示，9月俄罗斯经波罗的海出口粮食约120万吨，远高于去年同期的4.74万吨，占当月海运粮食出口量的六成以上。为了扩大运输能力，俄罗斯企业甚至开始改造原先用于出口化肥和煤炭的港口设施。你看，这就是战争逼出来的“物流改造”。但波罗的海也有两个难题。第一，运力不足。俄罗斯南部港口经过多年建设，拥有规模庞大的粮仓、铁路衔接和专用装卸设施，北方港口难以迅速复制。大量粮食转向北方，还可能挤占铁路运力。第二，地缘政治风险。芬兰和瑞典加入北约后，除俄罗斯外，波罗的海所有沿岸国家均为北约成员国。俄罗斯官员担忧，随着俄欧关系恶化，这条航线可能面临新的安全威胁。当然，咱们得实事求是，这并不意味着北约已经封锁俄罗斯在波罗的海的粮食运输，但风险预期本身就够市场喝一壶了。航运公司要算保险，贸易商要算违约，银行要算风险，最后全落到成本上。