三、根子在骨头里：机体结构决定弹舱上限

为什么苏-57能搞出那么大的机腹主弹舱？因为它的机体结构讨巧。

苏-57采用类似苏-27的升力体结构，两台发动机和机身主梁呈H型。两台发动机中间的位置，正好可以用来安排弹舱。只要主梁承力框架强度过关，这个中间位置有多深，弹舱理论上就能有多深。所以苏-57的主弹舱，是所有五代机里最讨巧的。它吃到了升力体构型的红利。

歼-20和F-22呢？都是箱型机身。主要承力框架里挖出两个进气道，两个发动机安装涵道，剩下空间要塞油箱、航电、液压设备。螺狮壳里做道场。主弹舱只能屈居机身下方，还要和S型弯折的进气道争夺空间。机身结构紧凑、空间密度极高，天然不适合给弹舱留太大空间。所以歼-20和F-22的主弹舱，只能做得比较低矮，塞中距弹可以，塞大型对面导弹就难。

F-35虽然也是箱型机身，但它是单发。发动机和进气道在中央，两侧正好留出两个弹舱空间。可即便这样，为了2000磅载荷，F-35还是把弹舱设计得七拐八绕，管路线缆暴露。这说明什么？说明在五代机身上挖弹舱，是牵一发动全身的工程。不是画个框，想多大就多大。

所以，歼-20在大型对面弹药携带能力上不如苏-57，不是技术不行，是机体结构决定的。你要歼-20带X-69那种级别的大弹，就得改机体、改结构、改气动、改隐身，代价极大。而歼-20的设计目标，本来就不要求它这么干。换句话说，苏-57的大弹舱是升力体结构给的“附带红利”，歼-20没有这个红利，但歼-20换来了更好的隐身外形、更紧凑的机身和更纯粹的空战性能。有得必有失，天下没有免费的午餐。