美国专家自己都摊牌了——F-47用的就是和歼-20思路高度相似的近距耦合鸭翼。

你看，这叫什么？嘲笑歼-20、理解歼-20、成为歼-20。物理规律面前，不管你嘴上多硬，最后都得老老实实低头。

但是老铁们，如果你以为这就是今天要聊的全部，那你格局小了。鸭翼这事儿虽然打脸，但真正精彩的，还在后头。

咱接着说发动机的事儿。

F-47这个项目，美国空军给它定的首飞时间是2028年。这个时间点很有意思——五角大楼希望在特朗普总统任期结束前让F-47完成首飞。说白了，这里面有政治 deadline 在催着。

但问题是，发动机跟不上。

为F-47量身打造的下一代自适应推进项目，代号NGAP，由通用电气和普惠两家公司竞标。这个发动机技术确实牛——自适应变循环，可以在飞行中改变内部气流，需要推力的时候爆发最大推力，巡航的时候提升燃油效率。通用电气说过，他们开发的XA100发动机比F-35用的F135效率提高约25%。

听着很美好对吧？但问题是——这玩意儿还没造出来。

根据2027财年的预算文件，NGAP原型机的完成时间已经从最初的2028年延宕到2031年，整整推迟了三年。美国空军推进系统主管约翰·斯内登公开表示，NGAP发动机2030年之前根本没法装机测试。而F-47的首飞定在2028年。