现在？现在它就是米格-25：能飞3马赫，但不能格斗。能跑赛博出租车，但未必能扛性能车。

五、中国车企早就在干，别装看不见

网上有些人一看到马斯克，就自动跪下，觉得中国车企只会抄。这话最没意思。

中国车企早就开始研究怎么降低电机里的稀土用量了。比亚迪研发的可变磁通电机，稀土用量直接减半，功率还提升12%。蔚来、小鹏在电励磁电机技术上也储备深厚。甚至印度都搞出了车用无稀土电机。今年7月，印度一家叫Vimag Labs的初创公司宣布搞出“虚拟磁体同步电机”，转子里不用稀土永磁体，全换成铜线圈，通电后产生磁场，再靠旋转变压器和控制算法实时调节电流大小，控制磁场强弱，实现和永磁电机一样的同步运转。

它摆脱了稀土依赖，还有低速扭矩可控、高速弱磁性能好的优点。缺点呢？功率密度远低于永磁同步电机，铜损耗更大，散热压力更大。

你看，无稀土电机不是新鲜事物，也不是特斯拉独创。雷诺、宝马都卖过。可之前没人吹，为什么马斯克一宣布，就变成“工业皇冠上的明珠”了？

因为马斯克、特斯拉带来的光环效应太严重了。之前还有“马斯克不开源，中国电车就起不来”的说法，一句话就否定了所有中国车企的努力。特斯拉是一家了不起的公司，但它也是一家被过度神话的公司。无稀土电机也好，技术开源也罢，都不是特斯拉首创，功劳却全算到特斯拉头上。很多人还称赞特斯拉不搞营销，可它有那么多狂热拥趸，的确不需要花钱搞营销了。