二、不是封海峡，是开“白名单”

胡塞说“国际船照常过”，这句话很多人一听就松口气：哦，没封。可真正懂航运的人，听到的是另一层意思：它要开始筛选了。

全面封锁，是跟全世界为敌。选择性放行，是跟全世界谈条件。前者是军事冒险，后者是灰色治理。胡塞现在做的，就是后者。它不追求把所有船都拦下，它追求的是“通行同意权”。谁能过，我点头；谁不能过，我标记。今天标记沙特船，明天呢？后天呢？当“除外条款”成为常态，航运公司就得重新算账。

2023—2024年红海危机时，马士基等巨头绕好望角。结果是什么？亚欧航程多10—14天，有效运力缩水约15%，基础运费抬升15%—20%。这还只是绕行。如果曼德再不稳，延布出来的沙特油也要重新算账。Kpler等统计显示，霍尔木兹与曼德合计影响全球约1776.5万桶/日原油贸易流，占全球原油贸易约40%。其中霍尔木兹约1518万桶，曼德约259万桶。

您看这个数字。两条都不必全关，只要间歇袭扰，船东和再保险公司就会自动把通行能力打折。打折是什么？就是运费涨、保费涨、油价涨、交货慢。最后谁买单？消费者。你加油多花的钱，海淘晚到的快递，可能都源于这座岛。