先说说空中加油这件事本身有多难。

空中加油在飞行界被称为“厘米级飞行”，和航母着舰、夜间编队飞行并列为飞行界三大高难度高风险科目。什么意思呢？就是说你在万米高空，开着时速八九百公里的战斗机，要去拿一根管子插进一个在空中晃来晃去的锥套里。这两个东西的相对速度差必须控制在极小范围内，最后的对接距离只有20厘米。

20厘米。你拿尺子比划一下就知道了，差不多一个成年人手掌的长度。在时速几百公里的情况下，容错窗口就这么大。而且那个锥套可不是老老实实待在那儿的——受高空紊流影响，它在空中会不停地摆动、旋转，就像一个被人甩来甩去的呼啦圈。

全球目前只有31个国家掌握了空中加油技术。即便是美国空军，也只有大约50%的飞行员能够顺利完成空中加油任务。这不是危言耸听，这是实打实的淘汰率。

报道里提到一个细节，王晨晖回忆有一次训练，出发前天气本来很好，几千米高空刚要进行空中对接时，他驾驶的战机突然进入一片云层，气流颠簸加大，能见度明显下降，留给对接的有效时间非常有限。“这么大的一个锥套在前面绕来绕去，心理压力是很明显的。”

大家注意这句话——“心理压力是很明显的”。这话说得客气了。空中加油对接的瞬间，如果探头插入角度不对、力度过大，轻则锥套脱落加油失败，重则软管甩动缠上机翼，甚至把加油管残骸吸入发动机进气道。美军一架F-35C就曾经因为加油锥套残骸落入发动机进气口，导致F135发动机严重受损，维修费用超过两百万美金，被定为A类事故——军用飞机最严重的事故等级。