伊朗石油运输网络是一个庞大且复杂的体系，它不仅关乎伊朗自身的经济命脉，更在国际能源格局中占据重要地位，牵扯众多国家。

核心运输方式与设施

海运：传统与替代并存

霍尔木兹海峡是伊朗石油海运的传统咽喉要道，全球约三分之一的海运原油需通过该海峡，伊朗大部分石油出口依赖此通道。然而，美国长期制裁及地缘政治冲突，让伊朗意识到过度依赖霍尔木兹海峡的风险。为此，伊朗打造了替代方案。2021年7月，长达1000公里的戈雷 - 贾斯克管道正式启用，西起布什尔省戈雷赫，东至阿曼湾贾斯克港。通过这条管道，伊朗可经陆路绕过霍尔木兹海峡，从贾斯克终端出口估计30 - 50万桶/日的原油。贾斯克港还计划新建两座炼油厂和多座石油化工厂，成为新的原油出口终端。

除了贾斯克直航，伊朗还采用公海转运/暗船模式。伊朗油轮在公海与第三方油轮过驳，或关闭船舶自动识别系统（AIS），规避监控与海峡风险。此外，经阿联酋富查伊拉、沙特延布等非海峡港口中转，再装船运往中国等目的地也是常见方式。不过，这些替代海运方式存在效率低、运力有限等问题，贾斯克码头VLCC装船约需10天，而主港哈尔格岛仅1 - 2天。[page]

陆路：潜力待挖掘的通道

陆路运输方面，中伊铁路已运营。它从伊朗出发，经土库曼斯坦、哈萨克斯坦抵达中国新疆，采用铁路罐箱运油，12 - 15天可到中国，比海运快一半，且完全绕开霍尔木兹海峡与马六甲海峡，战略安全意义重大。中伊原油管道也在规划中，如和平管道计划从伊朗经巴基斯坦到中国新疆，规划日输150万桶，预计2028年后推进；还有中亚中转管道，依托中哈原油管道接入，伊朗石油可经中亚国家运往中国。另外，伊朗油轮到缅甸皎漂或巴基斯坦瓜达尔港，经中缅或中巴管道/铁路入华，也能绕开马六甲海峡。