说白了，卡佛里这40年，就是印度航发“仰卧起坐”的经典教材——躺下又坐起，坐起又躺下，发动机没造出来，项目总师估计都熬走两代人了。

二、70亿美金，法国赛峰为何“再度接盘”？

这次印度拉上法国赛峰，说要搞120千牛推力的新航发，明眼人一看就懂：不就是卡佛里2.0吗？

赛峰是谁？就是当年被卡佛里坑到吐血的原斯奈克玛！现在居然愿意回来“再续前缘”，只能说——法国人为了赚钱，是真豁得出去。

背后原因不难猜：

印度狂买阵风：最近印度又放风要追加100架阵风，法国人一看这金主爸爸得哄着，发动机合作就当“赠品”了；

地缘政治博弈：5·7空战后，印度急需摆脱对美俄发动机的依赖，法国趁机插一脚，抢占印度军工市场；

技术转移陷阱：法国大概率只会给点边角料技术，核心设计、材料工艺？想都别想！最后印度砸钱买了个“组装权”，还自以为掌握了核心技术。

三、120千牛推力？大概率又是“画饼充饥”

印度说新发动机要搞120千牛推力，属于第四代中推水平。但以印度目前的航发底蕴，这饼画得比恒河水还飘渺。