贝森特作为管钱袋子的人，能当众承认这一点，说明这事儿已经大到装看不见都不行了。

五、中国车企出海，各显神通

其实被外国政要点过赞的中国车企，远不止比亚迪一家。但含金量层级完全不同。

奇瑞走的是“产业合作”路线。2024年4月，西班牙首相桑切斯、工业旅游大臣埃雷乌亲自出席奇瑞与埃布罗的电动汽车合作协议签字仪式。西班牙方面说，这一合作“有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发展的绿色转型”。

上汽MG在泰国拿到了总理级铁粉。2023年11月，泰国总理赛塔上任后首次考察汽车企业就选了上汽正大，参加泰国首台地产纯电动车MG4的下线仪式。

吉利在马来西亚也收获了“国父级”背书，和宝腾合作打造了马来西亚首款国产电动车。

但这些都是东道国政要的“欢迎与投资认可”——肯定你建厂、肯定你带动就业、肯定你助力本国汽车产业升级。

而贝森特对比亚迪的点评，是竞争对手阵营最高官员对产品力本身的跨价位对标。

这含金量，能一样吗？

前者是“你来我这儿投资，我很高兴”。后者是“你太强了，我不得不承认”。