各位，你们品一品这个反差。

特斯拉卖23.5万，毛利率18%。比亚迪卖7.98万，毛利率20%。卖得比你便宜三倍，赚得比你多。

这叫什么？这叫结构性优势。这不是靠补贴堆出来的，这是靠垂直整合+规模效应+更低运营费用，结构性挤出来的真实成本优势。

荣鼎的报告还说，更高程度的垂直整合，是让中国汽车制造商在不显著牺牲利润率的情况下降低电动汽车成本的“单一最重要因素”。

你看，美国自己的研究机构，把美国自己的政客和车企，给分析得明明白白。

三、西方车企几十年的“外包逻辑”，把自己玩废了

那问题又来了——西方车企为什么不自己搞垂直整合？

荣鼎的报告给了答案：过去几十年间，许多西方汽车制造商“因为将主要零部件外包给专业供应商，从而降低了垂直整合程度”。

这句话翻译成人话就是：西方车企把自己的命根子外包出去了。

他们觉得，把零部件外包给专业供应商，供应商能靠规模效应做得更便宜、更高效。这个逻辑在燃油车时代可能成立，但到了电动车时代，全崩了。

电池是电动车最大的成本之一。比亚迪自己造电池，零跑自己造电池。西方车企呢？找供应商买。供应商要赚钱吧？要加价吧？这一加价，成本就上去了。