三、中国攻势：从"沪东一枝独秀"到"五虎上将"

这里就要说说中国是从什么时候开始蚕食LNG船份额的。

沪东中华是中国首家进入LNG运输船市场的企业，2008年就交付了第一艘国产大型LNG船，那个时候全场死寂。前几年韩国领先全国俯视众生的时候，日本媒体还在那喊"中国绝不可能染指高端造船市场"。

但中国主打一个——先让你赚十年，二十年后的棋盘我来摆。

沪东中华在2020年以后逐步爆发产能。到了2025年、2026年，突然发现，中国又有江南造船、大连船舶重工、扬子江船业以及刚刚交付18万方船的江苏重工，四家后来者都在2024年开始接单，华罗庚式的"量变引发质变"直接上演，中国已然是LNG船领域的"五虎上将"。2026年1月全球市场59%的份额直接反超。

这就好比一个天天被吊着打的拳手，你发现他突然摘下了铅块护具，一拳一个小朋友打上拳坛了。

四、韩国最后的防线到底是什么？这仗打到第几集了？

要回答这个问题，先得复盘韩国造船业的"沦陷路线图"。

韩国在传统的老本行上，已经被中国拔了旗子。早年间韩国引以为傲的"集装箱船"领域，中国去年已经拿到了全球70%的新船订单，韩国根本啃不动。超大型原油运输船（VLCC）呢？那就更别说了，中国近年已经拿下大量的VLCC新单，因为中东战争导致的原油运输受阻反而让中国造船厂大赚特赚，《南华早报》2026年4月22日的报道称，中国造船厂在近几周至少从两家瑞士公司和一家新加坡公司手中吃下了大量VLCC商单。