可这样的理性规划，在金斯顿等人看来，却是“极不现实”的。他公然渲染，中国自身已存在过剩产能，在加拿大建厂缺乏经济可行性，言语间满是不屑与偏见。无独有偶，加拿大全球汽车制造商公司首席执行官大卫·亚当斯也随声附和，称除非美国同时改变政策、允许相关电动车进入美国市场，否则中国品牌在加拿大开展汽车制造“毫无意义”。

这两位高管的表态，看似言之凿凿，实则漏洞百出，充满了自欺欺人。首先，中国电动车所谓的“过剩产能”，本质上是全球领先的产能优势，是中国车企技术成熟、成本可控的体现，而非真正的过剩——中国电动车不仅占据全球市场的半壁江山，还出口到全球100多个国家和地区，深受各国消费者青睐。其次，他们口中的“毫无意义”，不过是怕中国车企在加拿大扎根后，凭借强大的竞争力，彻底挤压底特律三大车企的生存空间。更讽刺的是，就在亚当斯大放厥词的同时，有媒体已经发现，中国奇瑞汽车已正式开放位于加拿大的工作岗位申请，用实际行动打脸了“不现实”“无意义”的论调。