这场施压闹剧的核心推手，是加拿大汽车制造商协会首席执行官布赖恩·金斯顿，而他背后站着的，正是在加拿大设有工厂的“底特律三大汽车制造商”——通用汽车、斯泰兰蒂斯集团和福特汽车。这三家企业在加拿大的布局不可谓不深，仅在安大略省这一加拿大汽车制造中心，就雇佣了超过9万名工人，2024年产量更是突破130万辆，产业链与美国深度绑定，说白了，就是美国嵌在加拿大汽车工业里的“眼线”和“傀儡”。

2月13日，多伦多举行的加拿大国际车展上，金斯顿借着媒体的镜头，上演了一出“担忧戏码”。他故作沉重地表示，加拿大与中国达成的电动车协议，会让本就极具挑战的《美加墨协定》谈判“进一步复杂化”，言语间满是“为加拿大着想”的虚伪姿态。但明眼人都能看出，这份“担忧”背后，全是对中国电动车崛起的嫉妒，以及对自身竞争力不足的恐慌——所谓的“复杂化”，不过是美国车企怕自己的垄断地位被打破，怕加拿大脱离美国的掌控，怕中国电动车借加拿大为跳板，彻底叩开北美市场的大门。