3. 我们的选择：回归本质，极致专注

因此，我们的新中运设计，体现的是一种清醒的“战略定力”和“需求专注”：

动力选择： 大概率坚持四发涡桨。四发比双发冗余度高，安全性更好；涡桨发动机在起降性能、低速经济性、恶劣环境适应性上优于涡扇，更适合战术运输的本职工作。

翼型选择： 很可能采用大展弦比平直翼。要什么后掠翼？我们要的不是0.7马赫的巡航速度，而是出色的短距起降能力、惊人的低空低速稳定性和更经济的盘旋留空时间。这是炮艇机、加油机、特种投送平台的黄金标准。

货舱设计： “能装”是硬道理。必须能轻松容纳“山猫”全地形车家族、新一代伞降战车等陆军轻高机动核心装备，货舱宽度、高度和地板强度，一定是强化重点。尾门跳板设计，必须适应多种地形条件下的快速装卸。

起落架设计： 野战起降能力是灵魂。必然是多轮式、低压轮胎设计，能在简易跑道、甚至平整土质场地上起降。这是战术运输机的命根子，绝不会像C-2那样为了航程而阉割。

（本文由AI辅助创作）

简言之，我们的新中运，不学A400M的好高骛远，不学C-2的剑走偏锋。它学习并瞄准的，是经过全球无数实战检验的C-130J“超级大力神”的成功路径，并在其基础上，结合我们自身的战场环境（高原、海岛）和未来作战体系（无人化、特战化）需求，进行全面的优化与超越。这是一款摒弃幻想、准备打仗的纯粹战术运输机。