同样的道理，运油-20B的性能比运油-20A又有明显的提高，以运油-20B最大起飞重量为220吨计算，载荷加自身载油加在一起，其总载油的上限高达130吨，这个指标已经超过了美国KC-46A空中加油机，后者最大载油量接近120吨。按照这个数据来计算，在任务半径为4000公里情况下，运油-20B能够为战斗机提供大约50吨左右的燃料。

运油-20B可能和运油-20A一样，具备空中加油/运输机双重用途，也就是说它在货舱之中加装大型油罐执行空中加油任务，拆下油罐仍然可以作为运输机。这样做会减少一些载油量，因为货物装卸设备也会占据空间和重量，但是提高了飞机使用灵活性，让部队装备体系更加精干和高效。

这一套也是和苏联的伊尔-78加油机学的，伊尔-78就是在伊尔-76的基础上，在两侧翼下和机尾左侧安装加油短舱，然后在货舱内安装大型油罐，从而保证了加油能力。

不过伊尔-78的发展比较早，当时还没有模块化的理念，因此伊尔-78的改装虽然不算很复杂，但却是半永久的。如果要把一架伊尔-78恢复成伊尔-76，那么需要返厂大修，而且工期很长。

到了运油-20A研发的时代，模块化就是刚需了，空中加油机也要按需求承担运输机的任务。此前解放军空军的大型运输机、大型空中加油机数质量均不足，因此我们在运-20研制的时候就有意识的强调运输机与空中加油机之间的通用性，同时发展了模块化空中加油系统，能够迅速把运-20改装成大型空中加油机。