更值得说的是，舰艇维修有严格的重量控制。注油不是往油箱里灌矿泉水，得按舱室顺序、吃水监测、稳性计算来。300吨级舰艇，成吨燃油的分布变化会影响浮态。排气管高度是设计边界，船身下沉超过临界值，开口就变进水口。这些道理，搞舰艇的人门儿清。可现场没人，道理就只是道理。

所以咱说，舰艇维修是技术活，更是纪律活。技术再明白，人不盯，等于零。制度再厚，不执行，等于纸。

四、问责轻飘飘，事故当然反复来

事故出了，咱再看问责。金善教披露的数据显示，从2021年到2026年9月，韩国海警各型警备舰艇共发生多达14起重大事故，相当一部分是由于基本安全管理不到位、甚至令人匪夷所思的低级人为失误所致，维修费用总计高达3.6494亿韩元。注意，这个维修费只是已发生的维修支出，报废损失还没全算进去。

更扎心的是问责结果：过去几年因上述事故被追责的32名海警各级官员中，有22人仅受到“警告”“注意”或“不予记过”等口头或行政处分，真正被处以“停职”重罚的只有1人。32人追责，22人轻飘飘，停职1人。您说这叫什么？这叫罚酒三杯，杯里还没酒。