说到这儿，有看官肯定要拿它跟大洋彼岸的"天花板"猎鹰9号比一比。笔者不妨把纸面上的参数摊在桌面上。[page]

朱雀三号：全箭长66.1米，一二级箭体直径4.5米。它根本不是什么小打小闹的验证箭，而是完全对标顶级主力运载火箭的同级重器。再看燃料路线，猎鹰9用的是煤油发动机，烧完积碳严重，回收回来得深度清洗检修，翻新周期长；而朱雀三号走的是液氧甲烷路子，燃烧干净、无积碳、无管路污染。这就意味着，理论上它的复用周转速度天然更占优，未来高频率、高密度的组网发射，东大具备别人没有的先天优势。再加上朱雀三号采用不锈钢箭体，抗热、成本低、生产快，走的就是低成本、大批量、可量产的路子。

这一环扣一环，笔者的判断很明确：论技术难度，陆上着陆腿垂直回收，着陆腿要全程跟随火箭飞行、持续占用运力，对飞行控制、姿态精度、落地稳定性要求极为苛刻；而这一次GNC导航制导系统全程在线、落点精准，把整条链路稳稳兜住了。能把这条最难的路走通，朱雀三号未来把载荷成本进一步压低、走向工程化、航班化运营，都是顺理成章的事。[page]

再往大了说，这事对东大意味着什么？曾几何时，我们嘴上说着"落后十年"，可今天再看。新能源汽车全球领先，核电技术驰名世界，航空发动机持续突破——如今连可复用火箭这块最硬的短板，也被实实在在补齐了。放眼当今世界，真正握有深空探索、可复用火箭迭代能力的主体，掰着手指头数，也就那么两三家。这场太空时代的"新大航海"，有些国家连上桌的资格都没有了。