而压垮航运业的最后一根稻草，不是伊朗的袭击，而是商业保险公司的“集体撤退”。早在2月28日，战事爆发仅数小时后，全球主要船舶战争险承保机构就启动了“72小时取消通知”应急机制，一旦认定风险过高，就有权在3天内终止特定水域的所有战争险保障。3月2日，国际船东保赔协会集团旗下7家成员更是直接宣布，自3月5日午夜起，凡驶入波斯湾、特定毗邻水域或伊朗水域的船舶，战争险保障将自动终止。

这意味着，任何一艘敢穿越霍尔木兹海峡的船，都只能“裸奔”——一旦遭遇袭击，第三方损害赔偿将没有任何保险覆盖，船东要自己承担全部损失。更离谱的是，就算有保险公司愿意单独加保，保费也涨得离谱。数据显示，冲突前，一艘市值2亿美元的油轮，船体战争险保费约为62.5万美元；而冲突后，费率从0.25%飙升至3%，同一艘船的保费暴涨至750万美元，涨幅超过10倍。再加上货物险和船员危险津贴，实际成本还要翻番，对于利润本就不高的航运业来说，这无疑是灭顶之灾。

美国也曾试图用国家信用干预，推出200亿美元的海运再保险计划，但摩根大通算了一笔账：往来该地区的油轮累计所需保额可能超过3000亿美元，200亿美元不过是杯水车薪，根本起不到任何作用。就这样，一场没有硝烟的“封锁”，被保险公司用几纸文书，彻底变成了现实——就算伊朗不主动袭击，高昂的保费和无保险的风险，也足以让商船们望而却步，霍尔木兹海峡，实际上已经陷入了“事实上的瘫痪”。