2. 技术转移的“美好愿景”‍

与单纯的外购不同，印度在此次“阵风”订单中，极力争取了“印度制造”的条款。据悉，新订单中的大部分飞机将在印度本土由HAL组装生产。印度的算盘打得很精：希望通过组装“阵风”，接触到更先进的航空制造技术、管理流程和质量控制体系，尤其是其核心的M88发动机的维护和大修技术。印度或许希望，这些“偷师”来的经验，能够反哺到“光辉”战机乃至未来的国产五代机（AMCA）项目中。[page]

3. “阵风”救不了印度航空

然而，在笔者看来，指望“阵风”拯救印度航空工业，无异于饮鸩止渴。

首先，组装不等于掌握。 历史上，印度通过“苏-30MKI”的许可证生产，已经积累了二十年组装三代重型战机的经验。但这些经验，成功转化为自主设计制造“光辉”的能力了吗？答案显而易见。组装线可以转移，但背后的设计哲学、系统工程管理能力、尖端材料工艺和完整的供应链体系，是买不来的。HAL组装“阵风”，很可能重蹈“苏-30”的覆辙：成本远超原装进口，交付一再延迟，且对自主研发助力有限。