这种“订单驱动认证互认”的模式，完全可以复制到更多认可中国标准、与中国关系友好的发展中国家。

比如沙特，正积极寻求与我们在航空领域合作，开发中东航线。

比如尼日利亚，已经承诺给予C919适航认证。

这些国家航空基础相对薄弱，他们更看重飞机的性价比，以及我们能提供的“一站式”服务（交付、培训、维护、供应链支持）。C919不到1亿美元的价格，加上全方位的服务套餐，对他们而言，吸引力巨大。

先把这些新兴市场做起来，让C919在天上飞起来，用实际运营表现证明自己的可靠性和经济性。当我们的朋友越来越多，当我们的飞机在世界的天空形成规模，我们的话语权自然就来了。

届时，EASA和FAA，还是不可逾越的铁幕吗？

五、 战略定力：从“亮相”到“领跑”，我们需要的是时间和耐心

兄弟们，看问题要看本质，要有战略定力。

这次迪拜航展的“零订单”，本质上是一次战略性的“亮相”，而非战术性的“冲刺”。

它的主要目的，就是让中东这个全球航空业的重要市场，亲眼看到、亲手摸到、亲身体验到C919的存在和实力。这是在潜在客户心里种下一颗种子。是在向世界宣告：全球大飞机俱乐部，从此有了中国的固定席位。