场面，够热乎了吧？

可结果呢？航展结束，C919颗粒无收。

转头看看别人家：

阿联酋航空，65架波音777，总价380多亿美元，眼睛都不眨。

迪拜航空，50架波音737MAX意向订单，轻松拿下。

伊蒂哈德、埃及航空……清一色的空客、波音。

整个航展，民用飞机订单超过300架。这三百架的盛宴里，没有一片面包属于C919。

这冰冷的结果，和现场的火热形成了刺眼的对比。

为什么？

二、 零订单的真相：不是飞机不行，是有人锁死了赛场大门

问题的核心，根本不在C919本身。

性能？咱们交付了26架，开通30多条航线，运送超过200万人次，可靠性经过了实战检验！比某些刚复飞没多久就毛病不断的机型，不知道强到哪里去了！

价格？C919报价0.99亿美元，比同级别的波音737MAX、空客A320Neo便宜一大截，性价比突出。

那问题出在哪？

出在一张纸——适航证。

咱们中国民航局颁的适航证，在国内好使，飞得稳稳当当。但是，想要进入全球主流市场，你需要两张“硬通货”：美国联邦航空管理局的FAA适航证，和欧洲航空安全局的EASA适航证。

这两张证，就是欧美把持全球航空市场近半个世纪的“护身符”和“准入铁幕”。