对比美国技术转让的局限性：

印度此前与GE谈判引进F414发动机时，美方仅愿转让80%技术，拒绝提供核心的热障涂层工艺和全权限数字控制软件。而法国虽承诺100%转让，但实际能否实现关键技术突破仍是未知数。

战略风险：印度第五代战机AMCA计划同时采用两种发动机（美制F414和法印新引擎），将增加系统兼容性风险与后勤负担。

3. 印度航空发动机"三条腿全断"的困局

国产"卡佛里"发动机彻底失败：研发40年，1995年原型机即被俄方测试人员评为"从未见过如此烂的发动机"，2025年7月被正式放弃。

美制F404/F414供应链危机：

F404已停产，印度被迫高价采购过时产品。

F414合作因技术转让分歧停滞，且美国被指"坐地起价"——要求印度为AMCA发动机协议额外支付5000万美元。

法制M88发动机未成主力：虽装备"阵风"战机，但未整合至"光辉"体系，且法国自身引擎研发能力薄弱。[page]

4. 深层矛盾与结构性缺陷

军工自主化沦为口号：

"光辉"号称65%国产化率，但核心部件（发动机、雷达、弹射座椅）均依赖进口。印度斯坦航空公司月产能仅1-2架，远低于年需40架的目标。

莫迪政府虽呼吁"发动机自主"，但国产化项目持续失败。