举例来说，俄罗斯最大船舶企业——联合造船公司（USC）在2020年交付了17艘船舶，2021年交付了16艘。同样是在2021年，中国最大船舶企业——中国船舶集团总计交付了206艘各类船舶。可以说，中俄造船工业之间的整体体量差距，已经十分明显。

这种差距的背后，带出的是两国船舶工业发展的不同前景。在手握大量订单，且已经能够大批量生产船舶的情况下，中国在技术工人培养、船舶子系统研制等领域，都能够有足够的投入，进而如同滚雪球一般，不断强化自身的整体船舶工业实力。

反观俄罗斯方面，却陷入了一个造船量有限，各船企艰难求生，没有足够资金投入技术升级，技术实力不足又导致拿不到更多订单的死循环之中。

其中最明显的例子，就是俄方在零部件供应上的困局。俄罗斯政府其实早就开始规划，实现船舶零部件的本土化生产，但多年的尝试都效果不佳。

在俄乌冲突爆发，西方对俄罗斯发起全面制裁后，仍旧依靠国际市场零部件供应的俄罗斯船企，自然也受到了新的影响。USC在2022年一共只交付了4艘船舶，基本处于半停摆状态。在这种情况下，寻求船舶工业实力位居全球前列的中国帮助，就成为了俄船舶工业的一个极佳选择。