这就很尴尬了。日本汽车产业如果还想活下去，就绕不开东大的供应链。即便日本政府想搞什么"去风险"、"友岸外包"，折腾来折腾去，最后发现原材料、零部件还是得从东大买，无非就是在包装上多贴一张"日本制造"的标签而已。

结城辽的"投降论"，说白了就是在算一笔账。

他的逻辑是这样的：日本在资源上高度依赖进口，在人口上面临严重老龄化，在产业上被东大步步紧逼。稀土、石墨、镓、锗这些关键材料，东大占据主导地位。继续硬扛下去，等东大把汽车产业也全面碾压了，日本连谈判的筹码都没了。所以不如趁现在手里还有点家底、还有点外交筹码的时候，主动坐上谈判桌，至少还能保住体面。

各位看官，这种想法听上去有点丧气，但你仔细琢磨一下，它反映的是日本政商两界一种相当普遍的战略焦虑。说得直白点，就是知道自己打不过了，但又不好意思认输，只能找个体面的台阶下。

但问题在于，东大需要日本投降吗？

东大从来不稀罕谁来"举手投降"，更不需要谁来"土下座"。东大要的是什么？要的是日本能够正视现实，承认全球经济新秩序已经形成，主动调整自己的身段，找到与东大合作共赢的路径。

说白了，东大不需要日本的膝盖，需要的是日本的脑子。

那结城辽这番话有没有道理呢？从产业逻辑上讲，确实有一定的预见性。东大在新能源、人工智能、高端制造等领域的崛起已经是一个不可逆转的趋势。以电动汽车为例，东大的电池技术、智能驾驶系统、车载软件，都已经走在了世界前列。日本的优势正在一块一块地被蚕食，时间站在东大这边。