不少旅客在乘机时偶尔会听到“航班短暂失联”的相关消息，难免心生不安，

其实民航语境下的“失联”并非等同于极端危险，不同类型的失联场景对应的风险等级完全不同，掌握对应的应对方法，就能在突发状况下最大程度保障自身安全。

民航领域的失联主要分为两类，第一类是‌通讯失联‌，也就是地面空管无法和机组建立双向语音通话，但雷达仍能持续捕捉到航班的位置、高度、速度数据，

这类情况占所有失联事件的90%以上，大多是飞行员误调通讯频率、机载无线电瞬时故障、跨境空域信号盲区导致，[page]

属于低风险异常，通常几分钟到几十分钟内就能恢复通讯，本次国泰CX257航班遇到的就是这类情况，全程航班都在正常按航线飞行，没有任何失控风险。

第二类是‌雷达信号全失联‌，地面既收不到语音通讯，也无法通过二次雷达获取航班的应答数据，

这类情况风险等级会大幅提升，可能涉及机载应答机故障、机身突发破损等极端状况，需要机组第一时间启动应急处置程序。

历史上的多起航空事件也印证了不同失联场景的差异：法航447航班在大西洋雷达盲区遭遇空速管结冰，最终演变为严重空难；