如果只是刚开始试飞的原型机，通常不会这么快就进行空中加油科目演练。空中加油要求飞机飞控系统极度稳定、发动机工作可靠、与加油机的通信和数据链完美耦合。能完成这一步，意味着这架飞机离定型、量产，真的不远了。

原本外媒普遍估计，东大六代机的服役时间应该在2030年以后。但按照目前的试飞密度和进度来看，这个时间点大概率要往前推。业内普遍认为，服役时间可能提前到2028年至2029年。

反观大洋彼岸，美国虽然早在2010年就开始讨论六代机计划，但整个项目从立项到竞标、论证，光是选承包商就拖了好多年。直到2025年3月才正式立项，美国空军参谋长2025年9月宣布，F-47预计2028年才能首飞。一艘船还在造，另一艘船已经下水开始试航了。 东大在六代机领域，已经确立了肉眼可见的领先优势。[page]

四、格局之变：东大航空的“厚积薄发”‍

很多人可能会感慨，东大航空这些年进步太快了。从歼-20到歼-36，好像一瞬间就跨越了代差。但各位看官，这世上没有白来的成功。

如果回溯历史就知道，东大在四代机（按东大标准为五代机）歼-20量产之后，一刻都没有放松过对下一代技术的追赶。而美国在F-22战斗机项目之后，把大量资源投入到F-35项目上，认为凭借F-35就能在未来几十年保持空中优势，对六代机的研发反而放松了节奏。