“心脏”的采购权：“枭龙”使用的RD-93系列发动机来自俄罗斯。但这条采购链的枢纽在中国。长期以来，是由中方向俄方下单购买，再转售给巴基斯坦。这意味着，即便是俄制发动机，其贸易流和利润环节也必经中国之手。

机身也非全自主：即便看似技术含量相对较低的机体，巴基斯坦也只能实现58%的零件国产化，剩下的42%（包括大量复合材料部件）仍需从中国进口。

算一笔简化的账：假设一架“枭龙”出口价是3000万美元（实际根据不同配置浮动），其中可能有接近一半甚至更高的价值，需要巴基斯坦反过来支付给中国的零部件供应商。巴基斯坦真正赚取的利润，主要来自于“品牌附加值”、最终的组装工时费，以及更为长期的飞行员培训、维护保养、弹药供应等“服务费”。

这像极了某种高端的“加盟店”模式：总部（中国）提供核心配方、关键原料和品牌授权，加盟商（巴基斯坦）负责本地化运营和销售，双方按供应链利润分层。每卖出一架“枭龙”，中国就稳稳地赚走了一大笔核心部件的钱。这比单纯收一笔“技术转让费”或“版权分成”要持久和丰厚得多。