二、 代差隐现：热效率背后的“工程哲学”‍

如果仅仅功率追平，尚不足以称之为“突破”。CGT-50M真正可能构建起技术代差优势的，在于其惊人的热效率。据相关报道，该机型采用了先进的间冷循环技术，使其热效率达到了43%以上。

这个数字需要仔细品味。目前，英美现役及下一代主力舰用燃气轮机的热效率普遍在38%-40%区间徘徊。不要小看这百分之几的提升，在舰船动力领域，热效率每提高一个百分点，都意味着燃料消耗的显著降低、续航里程的实质增加，或是为舰载高能武器、传感器系统预留出更宝贵的电力冗余。对于需要长期远洋部署的海军而言，更高的热效率直接等同于更强的战略续航力、更低的后勤负担和更持久的战场存在能力。

这背后折射出的，是截然不同的研发思路。以美国为例，其舰用动力发展路径高度依赖成熟的航空发动机核心机（如LM-2500源于CF6航发），走的是“航改燃”路线，优势是技术继承性好、风险相对可控，但缺点是在追求极致热效率等指标时，往往受限于原始设计，需要“修修补补”。而东大在CGT-50M项目上，展现出的是一种“多路并进、重点攻坚”的体系化能力。它并非对单一国外型号的模仿，而是整合了国内多家顶尖院所和工业部门的力量，从基础理论、材料工艺、冷却技术到系统集成进行全链条创新。这种“集中力量办大事”的体制优势，在攻克像间冷循环这样的关键技术时，能够爆发出惊人的能量，从而实现短时间内从原理探索到工程实现的快速跨越。[page]