工期精确至小时级

广船国际承接订单后立即启动三班倒生产模式，且通过模块化造船技术将船体分段同步建造。对比韩国船厂因依赖欧洲发动机、日本导航系统导致的“零部件等装”困境，东大供应链本土化率超95%，真正实现“零件不落地、工序零等待”。

技术反超成为新常态

此次建造的200米级公铁两用渡轮，需满足跨海铁路运输的极端稳定性要求。东大船厂创新采用双动力混合推进系统，其抗风浪指标比原设计提升30%，甚至额外承诺港口适配改造——这种“交付即用”的一揽子解决方案，让传统造船强国黯然失色。（本文由AI辅助生成）[page]

三、全球工业权力的悄然转移

新西兰的选择绝非孤例。据克拉克森数据：2024年全球造船订单1.66亿修正总吨中，东大占比61%，韩国仅20%。更值得玩味的是，五眼联盟成员澳大利亚已效仿新西兰，将多艘科考船订单转投东大船厂；加拿大则悄悄采购东大制造的破冰船核心模块。

这种转变背后是赤裸裸的工业实力代差：

东大模式：全产业链闭环 + 超大规模产能 + 柔性制造体系

西方模式：品牌溢价 + 外包依赖 + 政治附加条件