PD-8：支线客机的“替补队员”？

对标ARJ21所用CF-34的PD-8，2022年才完成核心机测试，2024年3月首飞成功，目前仅2架SSJ-100试飞。俄方宣称年产量将逐步提升至30台，但民用发动机从试飞到成熟商用至少需5年——它连“幼儿园”都没毕业，谈何替代？

PD-14：唯一能打的“主力”？

这是俄罗斯目前最成熟的民用航发，2014年便开始测试，2021年装机MC-21试飞。俄方称其油耗比同级产品低10%-15%，但数据来源模糊，实测性能存疑。更关键的是，俄罗斯民用发动机历来有“可靠性黑洞”：军用发动机可以不计成本保性能，但民用的核心是经济性。若故障率高、维修频繁，航司根本不会买单。

PD-35：画出来的“大饼”

号称对标Leap-1C甚至GE9X的PD-35，目前仅展示过风扇叶片模型，2035年能否量产都是未知数。拿它说事，纯属战略忽悠。

三、俄式合作：历史教训与战略陷阱

俄罗斯此番递出“橄榄枝”，绝非单纯技术合作，背后至少三重算计：