咱们先回顾一下2017年6月17日的事故：美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰，在距离日本约90英里的海域，与一艘菲律宾籍集装箱船“ACX Crystal”号相撞。要知道，“菲茨杰拉德”号也是阿利·伯克级驱逐舰，和“特拉克斯顿”号同属一个系列，装备同样先进，可就是这样一艘先进的军舰，居然硬生生撞上了一艘民用集装箱船，舰体严重受损，7名水兵当场死亡。后来美国海军的调查报告显示，这起事故完全是人为失误导致的：舰上值更水兵没有遵循正确的领航程序，甚至没有在右舷履行职责，导致右舷的相撞风险没有被及时发现；指挥领导层更是失职，对舰员的疲劳风险视而不见，没有采取任何缓解措施，舰员长期处于疲劳状态，反应迟钝、操作失误也就成了常态。

仅仅两个月后，也就是2017年8月21日，悲剧再次上演。美国海军“麦凯恩”号驱逐舰，在新加坡附近的马六甲海峡，撞上了一艘悬挂利比里亚国旗的油轮“Alnic MC”号，油轮的船首直接撞在了“麦凯恩”号的船体侧面，撞出了一个巨大的大洞，海水瞬间涌入船舱，导致10名水兵溺亡，舰体受损严重，差点沉没。这起事故的原因，比“菲茨杰拉德”号的事故更离谱：当时“麦凯恩”号在繁忙的航道中航行，舰长安排舵手和另一名水手分工操作，一人掌控方向，一人掌控船速，可这种分工引发了混乱——舵手对双人操作的转向装置不熟悉，误以为自己失去了对船舵的控制；而负责掌控船速的水手，更是只减速了两个后螺旋桨中的一个，导致军舰失去平衡，直接撞向了油轮。更讽刺的是，当时舰桥上的所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过此类突发状况的应急培训，说白了就是“外行指挥内行，全员都是新手”。